船埠上历来“人停机械不断”，明和同事们都是三班倒。他说：“像我这个岗亭，若是是正在保守船埠上，需要爬上50多米高的桥吊，正在驾驶室内哈腰俯身全程操做，不单身体怠倦，操做还未必精准。而正在从动化船埠上，系统会按照打算从动抓取集拆箱放置到指定，我只需要对环节环节、非常环境进行干涉，比拟以前，轻松太多喽！”。

　　是山东口岸物流集团多式联运部副部长，为处理这个物流运输难题，物流集团当即成立了工做小组，全面临接铁、船公司和代办署理企业，研究制定出一整套全程多式联运物流方案。即起首采用铁箱拆货发运至口岸，货色到港后，换海运箱拆船，又无效规避了海运空箱发运至内陆的调运成本。

　　2021年1月4日，《》第10版颁发文章《口岸忙商业旺（建立新成长款式·一线看外贸）》，聚焦山东口岸集团青岛港。文章指出，2020年以来，山东口岸物流集团内陆港扶植加紧推进，相当于将出海口搬到内陆企业的“口”。截至2020年12月，山东口岸累计扶植内陆港18个，开通铁班列线％。全文如下。

　　建立以国内大轮回为从体、国内国际双轮回彼此推进的新成长款式，决不是封锁的国内轮回，而是愈加的国内国际双轮回。本版将持续关心外贸范畴出产运营一线，通过感触感染一系列个别的勤奋，展现我国经济的磅礴活力和强劲韧性。

　　2020年，面临世纪疫情和百年变局交错，中国外贸进出口逆势增加，亮点凸起，为全球经济苏醒贡献了力量。这背后，离不开一系列稳外贸政策的无力鞭策，也离不开浩繁市场从体的积极做为。

　　口岸历来是经济成长的“晴雨表”。2020年一季度，山东口岸货色吞吐量和集拆箱标箱别离增加5．1％和4．0％，实现了难能宝贵的逆势增加。比拟2019年，明2020年每天担任的集拆箱从600多个增加到了700多个。他告诉记者：“正在船埠上，商业正在增加的感触感染实逼实切。经济好了大师都好，我们心里欢快着哩！”！